2020年6月23日下午，上港集團與THE聯盟四家成員單位（陽明海運、赫伯羅特、ONE及現代商船）在上海簽約，計劃于7月1日開啟“上港臨港場站集并試點項目”。

這一項目又被稱為“上港臨港ICD項目”，其中ICD（Inland Container Deport）是指內陸集裝箱集并場站（也被業內稱為“內陸無水港”）。

為洋山港集裝箱吞吐量進一步提升打下基礎

據了解，項目啟動初期，上港集團會引導集裝箱卡車（簡稱集卡）將部分航線出口集裝箱先集并蘆潮港中心站堆場，經過整理后，在東海大橋通行低谷時間段安排集卡進港，以緩解東海大橋的擁堵和港區的場地緊張，促進洋山港整體運作效率提升及集卡周轉效率提升，并達到成本節約的目的。同時，這些航線的進口集裝箱也將集中安排合理的時間從洋山港運至蘆潮港中心站堆場，使客戶無需再上島提箱。

上港集團生產業務部調度室經理周勇介紹，近年來，隨著上海港集裝箱業務的快速發展，作為上海港最重要組成部分洋山深水港進出集裝箱量持續增長。2019年，洋山港的集裝箱吞吐量已經達到1980.8萬TEU（標準集裝箱），其中洋山港四期自動化碼頭能力繼續釋放，完成集裝箱吞吐量327萬TEU。未來，洋山港四期自動化碼頭將實現630萬TEU以上的吞吐量，如果小洋山北側集裝箱碼頭的建成，還將再增加800萬TEU的設計吞吐能力。

東海大橋作為上海洋山深水港唯一的陸路集疏運通道，未來通行壓力將持續加大。由于集卡進出時間的不均衡性，每天早上6時至9時和晚上18時至24時這兩個時間段內，大橋容易出現較嚴重擁堵的情況。

通過ICD項目優化上海港集疏運體系，可以實現“削峰填谷”，用最經濟、有效的方式提高東海大橋的通行能力，為未來洋山港吞吐量的進一步提升打下基礎。

提高作業效率、降低各環節物流成本

上港集團總裁嚴俊表示，洋山深水港區作為上海國際航運中心和自由貿易區建設的重要載體，其未來的發展變化，事關國家發展戰略全局。如何進一步優化洋山港區的集疏運體系，以此改善口岸營商環境、提升港口運營管理能力和綜合服務能力已經成為當前上海港的主要任務之一。此次推出ICD試點項目，也是上港集團在洋山深水港未來持續建設、發展上的一次積極探索和嘗試。

“外貿企業和物流企業是最直接的受益者。”在詳盡了解新的業務流程后，海連（中國）國際貨運有限公司執行副總裁錢龍告訴記者，“減少了東海大橋這一段的運輸，等于降低了集卡在港的等待時間和陸路運輸成本，方便了我們對集卡資源的調配，進一步改善了上海的營商環境和公司在上海的攬貨競爭力。同時，安排錯峰送港，緩解了東海大橋的壓力，方便碼頭更加有效地安排生產組織，提升港區作業效率，形成互利共贏的局面。”

提升港區作業效率能減少船舶滯留時間，由此降低船公司的運營成本。此外，新模式還可以提高船舶的準點率。合作方之一，陽明海運大中華區總經理賈臺興認為，這將提高上海港的競爭力，吸引船公司把更多的航線放到上海。

據悉， 上港臨港ICD項目前期將試運行期三個月，試點航線為THE聯盟的EC1航線，合作碼頭為上港集團尚東分公司（洋山港四期自動化碼頭），并且試運行期間采取完全免費的模式。“我們希望通過試點，發現流程銜接等方面的問題，同時了解市場接受度、收集合作方關于項目改善的建議。”上港集團相關負責人表示。

重要新基建項目邁出第一步

周勇告訴記者，此次試點，是為上港集團接下來重要的新基建項目——上港臨港集疏運中心的規劃積累數據和經驗。上港集團計劃在臨港建立智能化的集疏運中心，集成5G智能重卡、大數據等創新技術。而這種智能化的“內陸無水港”將成為集團未來業務創新的基礎。

5月7日，《上海市推進新型基礎設施建設行動方案（2020-2022年）》頒布，其中就包括與上海港相關的打造智能化“海空”樞紐設施。上港集團相關負責人表示，上港臨港ICD項目于7月1日開始試運行，可以視為是籌建臨港集疏運中心邁出的第一步，也是上港新基建項目按下加速度的體現。

“今年比較特殊，由于新冠疫情的影響，港航業受到了前所未有的挑戰，越是在這種時候，我們越要有所作為，要通過優化營商環境，提升服務水平，助力企業復工復產。”這位負責人說。

目前，關于籌備建設上港臨港集疏運中心的各項工作都在緊鑼密鼓地進行中，除了通過ICD試點項目積累數據和經驗外，5G智能集卡項目也在加速推進中。