4月整車零售同比回正、5月國內銷量同比回正、6月全口徑銷量同比回正，增長2.8%；二季度銷量環比一季度增長101.8%……近日，上汽集團發布最新的產銷快報，數據顯示，這家國內最大的整車企業已初步走出疫情危機，實現“穩下來、走上去”的發展態勢。

上汽集團是中國汽車產業風向標，也是上海工業經濟的重要支柱。作為汽車行業龍頭，上汽在全國有7000多家經銷商，在武漢還有重要的整車和零部件基地，受到疫情帶來的沖擊超過同行。月度整體銷量由負轉正，意味著市場風向轉好，積極因素不斷累積。

“面對‘強沖擊’，我們的實招，就是要把技術的先發優勢轉化為市場勝勢，讓產品創新點成為用戶興奮點。”上汽集團負責人表示，下半年上汽將拼字當頭，抓住汽車行業變革機遇，實現全年銷量“跑贏大盤”的目標。

抓住一切市場機會

河南鄭州，5月初上海“五五購物節”中的汽車嘉年華活動，8月份將在當地政府支持下，再度上演。

從經營者到一線銷售，上汽集團上上下下都對“五五購物節”期間，上海展覽中心里連著10天的“賣車盛況”記憶猶新。很多人眼中，這是一個轉折點——企業從市場冰封、步履維艱的最難困境中看到了復蘇的希望。

5月份，大量消費者還在猶豫等待時，“五五購物節”為汽車消費點起“一把火”。“當時短短一周，上海地區有意向的客戶增加了75%，定金訂單增加了30%。”上汽集團經營者介紹，二季度以來市場信心在上海最先開始回暖復蘇，迅速向國內外各大市場傳遞。

鄭州，便是上海汽車產業連接全國市場的一個重要節點。鄭州和周邊市場上，上汽乘用車售出的汽車中，近八成來自上海工廠；去年，上汽乘用車又在當地投產了一座全新的整車工廠。

市場進一步復蘇后，上汽乘用車公司經營者有了個念頭：把“五五購物節”中的成功做法，“拷貝”到當地促消費活動中去。“五五購物節”期間，上汽乘用車公司副總曾化名“胖頭魚”，在抖音上直播賣車，成了汽車圈里的“帶貨達人”。“疫情倒逼下，我們壓力大了，但市場嗅覺也更強了。”俞經民說，看到鄭州正在舉辦“醉美·夜鄭州”消費季活動，企業團隊敏銳地意識到，消費回補、內需激活的新機會就在眼前。

上汽乘用車公司與當地政府一拍即合，隨后，上汽集團旗下九大品牌均摩拳擦掌，計劃參與其中，從自主到合資，微型車到豪華車，大伙擰成一股繩，在全國范圍內放大品牌效應，做大市場消費蛋糕。

“銷量剛剛轉正，但困難依然非常大。我們得抓住一切市場機會。”上汽集團負責人表示，正是因為上汽布局廣、體量大，在受到疫情沖擊后，更需要投入加倍努力，在全國范圍內打通生產、流通、消費等各個環節，挖掘內需潛力。

全力拓展海外市場

阿布扎比，中東市場。一季度，這個新市場已經為上汽集團帶來1.5億元的利潤，今年的區域銷量目標是4萬輛。

從上海出發，有人奔赴中原腹地，有人忙著申請簽證，盼著早日返回海外基地。這是當前上汽集團在壓力下的真實狀態。

今年一季度，國內車市基本按下暫停鍵，上汽抓住海外市場疫情前的窗口期，汽車出口成為一大亮點；二季度，國內外市場狀況互換，但在海外大規模停工停產時，上汽的海外業務卻未曾下線。

今年1至6月份，上汽集團實現海外整體銷量13.2萬輛，出口繼續保持國內行業第一，銷售速度好于大盤10個百分點。

去年，上汽強調形成了7個“萬輛級”海外區域市場，如今，這個提法已成“過去時”。“今年的目標，是在多個區域市場實現4萬輛以上的銷售，品牌要開始謀劃長遠發展路徑。”上汽國際業務部總經理余德表示。

疫情影響下，中國和海外汽車工業先后遭遇重創，國際交往受限、全球供應鏈“斷鏈”、市場供需兩端均大幅萎縮。但在上汽集團經營者看來，如今正是修復國內外連接、填補海外產能空缺、滿足世界消費回補需求的絕佳機會。

以歐洲市場為例，去年底，上汽集團開啟“歐洲戰略”，國際化自主品牌MG名爵純電動車先登陸荷蘭，進而進入挪威和法國。“去年底從上海發運的第一批車，一到歐洲就銷售一空。現在歐洲逐漸解封，我們五六月份市場占有率又有了提升。”上汽歐洲市場業務團隊負責人說。

擺脫傳統OEM思維

上海臨港，本月起，上汽團隊接下上港集團給出的“任務單”——用自動駕駛的智能重卡車隊，裝卸、運輸2萬個標準集裝箱。上港方面按照市場價，支付2萬個標箱的服務費用。

“這么多年來，我們做慣了OEM（原始設備制造商），現在反過來變成供應商了。”上汽集團總工程師祖似杰說，這恰是上汽的目的——打破整車公司的OEM思維，讓汽車產業的研發創新，跟上數字化時代的節拍。

今年上半年，盡管市場承壓，但上汽集團在技術創新方面屢屢實現關鍵性突破。在新能源領域，上汽英飛凌實現了世界最先進的第七代IGBT（絕緣柵雙極晶體管）順利量產，相比進口產品成本大幅下降；全球首款綠色環保燃料電池MPV上汽大通EUNIQ 7正式下線，可實現-30℃冷啟動，最高續航里程達到650公里，同時多款燃料電池商用車產品啟動樣車試制；400型燃料電池電堆和系統研發正在快速推進，瞄準國際領先水平。在智能網聯領域，洋山港L4級5G智能重卡準商業化運營順利推進，智能車聯終端T-Box已搭載在榮威RX5 MAX上實現量產。

“這半年，我們不光加快創新研發，更重要的是改變了思維方式。”祖似杰表示，上汽的洋山港智能重卡項目，就是從軟件入手，用數據說話，是一次為了讓市場檢驗而實施的數字化創新。

不遠處，同在臨港，特斯拉汽車比鄰而居。上汽創新模式的轉變，與這位家門口的對手不無關聯。這段時間以來，上汽集團經營者、研發人員時刻關注著特斯拉，他們認為，特斯拉不是汽車制造商，它始終將自己定位為高科技、互聯網性質、側重軟件的公司，而這恰恰是傳統汽車行業的轉型方向。

今年上汽集團成立了軟件中心，承擔新一代中央集中式電子架構、云管端面向服務的軟件平臺、汽車數據基礎架構和軟件集成開發環境等基礎技術平臺的研發任務，年內將形成400人的頂級軟件團隊；去年成立的上汽人工智能實驗室，目前在AI領域已擁有160多名頂級高校畢業的博士；下一步，上汽還將向汽車芯片領域進軍，整合各種資源，形成全產業鏈的“閉環創新能力”。

“我們要加快創新技術落地速度，讓市場檢驗創新，而不是為創新而創新。”最近一次股東大會上，上汽集團董事長陳虹直截了當地表示，特斯拉樹立了一個重要的參照系——“軟件定義汽車”，“這就是上汽未來發展的方向”。