當你乘坐上海新能源公交車時，大概不會想到，它的身上可能搭載著上千個傳感器，不間斷地將車輛相關數據實時傳送。在久事公交下屬巴士三公司，解放日報·上觀新聞記者一睹數據接收與處理平臺——久事公交遠程監控系統的真容。

化被動處理為主動干預

“Z5A-0004在延安西路近瑞金一路，出現三級報警。”隨著監控室大屏上出現紅色報警，工作人員立即點開查看車輛信息，要求駕駛員在就近公交站點靠邊停車，切斷整車電源。

記者看到，在八平方米的顯示屏上，公司所有公交車輛行駛狀態正通過GPS定位動態更新，電機溫度、空調狀態、車內溫度等重要參數盡數囊括，實現了對車輛的全方位監控。

“你猜猜，現在每輛新能源車身上有多少傳感器？”巴士三公司修理車間主任欽志強賣了個關子。

“上百個？”記者猜測。

“不，有上千個。”答案有些不可思議。

為何要搭載這么多傳感器？欽志強解釋，以前的燃油公交車實現的是“自知”的傳感，無法做到數據的對外傳送。如今車輛的傳感功能進一步升級，數據可上傳至統一平臺，進行分析與處理，并且覆蓋的部件也更為全面。

“在車輛出現問題后再進行處理顯然是滯后的。如今，在駕駛員還未意識到的情況下，我們的系統就可對某些問題進行預警，并通知駕駛員即時處理。也就是說，變被動處理為主動干預。”

記者了解到，久事公交下屬五家營運公司均已接入平臺，這意味著能夠更有效地實現車輛的集中調度。

拿乘客最頭疼的拋錨故障來說，如果按照以往的處置方式，車輛拋錨后，只能聯系就近的所屬公司停車場，往往存在路程較遠、等待時間較長的問題。

如今，依托于系統大平臺，信息更為透明。工作人員可聯系系統內就近任意一家公司的停車場，派出路救車輛。“以前處置起來花費幾個小時都有可能。現在三分鐘準備好，十分鐘內出發，大大提高了處置的效率。”

組建40余人團隊攻關

故障檢查出來了，如何修理呢？“公交行業維修隊伍目前呈現出員工隊伍年齡老化、知識結構老化等現象，對于純電新能源車輛的維修顯得力不從心。”欽志強坦言。

在巴士三公司，“藏”著一個仿真的公交模型。除長度只占普通車輛的三分之一外，外部設計幾乎與真車完全吻合。走進車內，電機控制器、后封閉保險絲盒等多個關鍵部件陳列在桌上，一塊設計精密的高等級電路板頗引人注意。

物件看似不多，卻是欽志強與團隊近四年的心血。“修理之‘難’，不在于新能源車部件構造多么復雜，而是公交‘醫生’面對的是未知。”他說，對于傳統的修理師傅來說，從燃油走向電動，要重新學習的東西太多了。

為了“破難”，早有先見的欽志強四年前便組建起一支40多人的隊伍攻關，開始搭建上海公交行業第一個“新能源車輛電控故障模擬維修系統”。該系統具有強大的 “學習功能”——它與車間的維修平臺相接，當平臺上出現了一種發生頻率較高的故障，系統就會自動錄入。如今，該系統已經可以模擬24種涵蓋目前上海所有型號新能源公交車90%以上的電控故障。

團隊成員還共同制作了一塊高等級電路板，其精密的電路設計連專家都豎起大拇指。“這也是我們的整車控制器教學板。怎么用呢？可以先設置一個故障，讓學員在電路板上查，問題出在哪里。電路板上搞明白了，車子的修理自然就通了。”此外，他們還將純電動車原理、基礎電子部件檢查方式，以及常見故障分析等內容編撰成冊，方便技術工人進行理論學習。

盡管已歷時四年，在欽志強看來，這僅僅是開始。“新能源公交車正不斷更新換代，我們的理論與技術還需不斷學習與成熟，去適應它的發展。”