今天，首臺由上海制造的、具備完全自主知識產權的國產超大直徑盾構“騏躍號”，在上海浦東國產盾構研發制造基地成功調試下線。這意味著，在國內高端裝備制造板塊，“上海制造”又一次被打響。

上海久事集團申鐵建設總經理林強表示，盾構將在上海軌道交通市域線機場聯絡線工程中進行“首秀”，負責西線中梅富路至華涇站6.7公里掘進。整條線路將在2024年具備通車試運行條件。

“巨無霸”高達5層樓

盾構機是一種隧道掘進機，機器向前推進，可同時鋪設隧道的“盾”——支撐性管片。盾構機普遍是圓截面，當直徑超過14米時，即為超大直徑盾構。由于制造工藝精密復雜，長期以來，超大直徑盾構機的制造被歐美和日本品牌壟斷，直至近年才被中國打破。

“騏躍號”首臺應用于上海市的具有完全自主知識產權的國產超大直徑盾構。記者在現場看到，這臺巨無霸高達5層樓，主機長度約為16米，刀盤切削直徑達14.05米。該盾構總重約為3200噸，主機系統與后配套系統總長約為99米。

“騏躍號”中配套先進高端設備，空間布局高效合理，采用的無軌集成式后配套車架，可讓“巨無霸”在隧道掘進中實現靈活轉彎，最小轉彎半徑為 520 米，并適應于隧道坡度 6% 的掘進施工。

為機場聯絡線“量身定制”

機場聯絡線全線長 68.6 公里，其中地下段總長 56.7 公里，采用盾構施工的49.7公里，占到全線的70%以上。因此在掘進過程中，盾構會面臨超長距離、大埋深、復雜地層等施工挑戰。

隧道股份上海隧道機械制造分公司總經理龔衛介紹，“騏躍號”是首臺服務于上海軌道交通市域線機場聯絡線工程的盾構，針對機場聯絡線項目進行量身定制，并自主研發了五大核心專利技術，分別是：切削系統常壓換刀技術、驅動系統高壓密封技術、推進系統可重構分區液壓控制技術、多手段地面沉降控制技術、輔助系統無軌式車架技術，可以讓“騏躍號”具有裝備可靠切削、高壓密封、姿態穩定、風險保障、高效運輸等優勢。

此外，“騏躍號” 在盾構設計、制造過程中，以超大直徑盾構全生命周期管理模式貫穿是于項目總體流程管控，以大數據管理平臺為主導，對裝備進行集成化、模塊化、精細化管理。

盾構國產化的上海之路

“騏躍號”是上海制造的首臺超大直徑國產盾構，但國產盾構的上海之路，早在多年前就起步。記者從隧道股份上海隧道了解到，2004年，上海就研發出國內首臺擁有完全自主知識產權的土壓平衡盾構機“先行號”。2009年，研發制造國內首臺自主知識產權、直徑為11.22米的大直徑泥水盾構“進越號”，成功完成打浦路復線隧道工程。同一年，首批自行研制符合英標的直徑6.64米復合鉸接式盾構，進入新加坡市場，開創了國產盾構批量銷往海外的先河。

2015年，隧道股份上海隧道研發制造了國內首臺類矩形盾構，通過對掘進斷面的改變，從傳統的圓形變為類矩形，實現了地下空間的集約化使用，并連續成功應用在寧波、杭州等都市核心和老舊城區。

從圓形到矩形，從小型、大型到超大型，從中國到海外，盾構的身影出現得越來越頻繁。盾構形態與尺寸的變化，正是反映了交通需求的不斷增長，以及交通需求的多元化發展。以尺寸為例，根據公開資料數據整理可以發現：50多年來上海盾構直徑共增加5.336米。最小盾構直徑10.224米，用于1965年開工的打浦路隧道；最大盾構直徑15.56米，用于2014年開工的北橫通道，后者截面面積是前者的7倍。