智能網聯汽車如火如荼，瞄準座艙內的第四屏（手機、電視、電腦“傳統三屏”）的爭奪，也愈演愈烈。阿里、騰訊、百度甚至是華為等巨頭，各自帶著屬于自己的基因與思維方式進入車聯網產業。從這些參與者的身份來看，不難看出其中的市場機會，背后的競爭火藥味也可見一斑。

同時，整車廠也是一支不可忽視的力量，不少品牌如特斯拉、蔚來、上汽等紛紛以用戶體驗為方向，用互聯網思維打破傳統汽車的束縛。譬如，特斯來在車鑰匙這一功能上，除了開啟車門外、后備箱外，通過長按甚至可以讓車自動駛出泊位。

要么是巨頭，要么是近水樓臺的車企，這個市場留給其他第三方的空間看似不多了。然而，上海博泰科技卻試圖在夾縫中殺出重圍。“我要給XX發消息。”車載互聯屏上立刻彈出消息功能，車主陳先生口述消息內容后，迅即下達第二道指令“發送”……“乘坐在五菱新寶駿內，猶如置身一部‘大號手機’，通過語音可以隨心所欲‘使喚’這部智能網聯汽車。”家住閔行的陳先生對這輛有著“特異”功能的新車愛不釋手。下車后，只要“搖一搖”手機，車門就會自動鎖定，是不是很酷？

擎Mobile將智能手機直接轉換為車機系統后臺，所有手機應用都可在車載屏完成操作

炫酷背后依靠的就是上海博泰打造的全新車聯網系統——擎Mobile。這一創新系統在全球范圍內首次實現用戶將自己的智能手機，直接轉換成為車機系統的后臺。在新寶駿上，用戶的手機只要裝載“博泰OS云”，所有軟件如導航、訂餐、音樂、購物都可以成為車聯網功能的一部分。一年前，博泰車聯網創始人、董事長應宜倫曾喊出口號：再見車機，再見車鑰匙！如今，正從口號變為現實。

在中國電動汽車百人會理事長陳清泰看來，當前汽車產業正在經歷一場革命，數字化、智能化改造著傳統汽車，使傳統的機械產品變得有靈魂、有智慧，能夠與人進行信息交互、情感交互。未來，主導汽車的不再是機械，而是數據、是軟件，跨界合作是一個大方向。“再見車機”就是要摒棄傳統車機的網聯功能，只保留基礎車控功能和車機屏幕，將手機與車深度整合，實現“手機即車機”。這種技術的特色在于沒有采取傳統車機芯片支撐系統運算，直接采用更為成熟的智能手機芯片支撐車聯網算力。一般而言，車型的更新一般需要5年，而智能手機可以實現一年一更新甚至更快。從系統運行效率和算力來說，手機的效率可以達到車機系統的近百倍。

日前，記者走進位于19樓的博泰辦公場所時，顛覆了對高科技企業的印象：內部裝修極為簡單、甚至有些陳舊，怎么看都不像一家“高大上”科技企業。但在各個會議室內，卻充滿著“火藥味”，這幾天正是博泰每年一度的閉門技術溝通會，主要是探討企業當前面臨的技術問題，并預判未來幾年行業可能的新趨勢。

閉門技術溝通會現場

中國汽車工程學會數據顯示，博泰在車聯網領域中專利排名居中國第一、全球第五，超過華為、百度以及整車企業一汽、上汽等企業。然而，巨頭夾縫中求生存的博泰，在2016-2018年間，一直“燒錢”搞研發的博泰曾一度傳出被收購的消息。“上海市政府在博泰最困難時雪中送炭，尤其是去年上海銀行的15億元授信，給了博泰重生的機會。”應宜倫說。這筆關鍵的資金支持，讓博泰度過了“黎明前的黑暗”。2018年博泰年營收只有6億元，但在被稱為中國車市“最難熬”2019年，博泰卻激發出強大增長潛力，營收躥升至11億元。

今年雖受疫情影響，但博泰依舊可逆勢上揚約45%，完成實現16億元的營收目標。一方面源自創新驅動，另一方面受益于產業鏈的布局優化。

博泰車聯網副總裁張毅說，一套搭載在汽車上的車聯網設備平均由1000多個零部件構成，供應商遍布美國、德國、意大利、日本、韓國等全球各地。疫情暴發后，博泰就意識到供應鏈可能會出現問題，迅即成立供應鏈小組，對進口的零部件，能備貨抓緊備貨；可能中斷的，找國產替代方案。“針對所在地區和國家疫情狀況還做了多備份生產方案，某一零部件只能由一個廠家生產的情況決不允許發生。”

疫情的供應鏈危機也給了博泰警示，將用迭代思維逐步把一些進口供應商替換成國產供應商。比如屏幕已完全完成國產化替換，其他零部件正在大幅增加國產供應商。目前零部件數量占比中，國產大概90%，進口占10%。不過，進口的10%所占所占成本高達40%。張毅表示，車聯網行業發展到一定程度，在關鍵的核心部件上也可能面臨制裁，不可不防。據透露，博泰已組成專門的車聯網芯片團隊，預計兩年左右完成車聯網核心芯片的國產化替代。

對于車聯網行業而言，前期做技術，中期看產品，后期拼的則是生態。

業內認為，車聯網對內服務于車，對外服務于人，其產品會慢慢變成一個服務通道，借助車聯網的通道與外部生態進行充分的連接，使人-車-生態相互融合。比如，阿里和騰訊分別從產業和消費者兩個層面指向最終生態，而百度和華為則分別從智能硬件和AI自動駕駛兩個層面切入技術和產品等不同層級。

在各股勢力密集布局之下，博泰也開掘新的方向，探索車聯網對于汽車產業新的可能性。疫情期間，博泰在上海新天地、徐家匯、陸家嘴等商圈開啟了一項全新探索：把智能汽車這個移動空間作為移動集市，10多輛迷你智能汽車承載了商鋪的角色，出售花卉、首飾等商品，或為游客提供理發服務。智慧集市、智慧社區背后，其實是通過汽車來打通賬號體系，通過智能汽車這個全新的載體實現一種全新的商業模式。未來汽車如果能和更多場景結合，打通城市的數據，想像的空間巨大。

打造智慧集市，探索車聯網全新商業模式

當然，作為車聯網的一種全新商業模式，智慧社區依然有不少難點。比如，智慧社區需要整合城市管理部門、各地物業、主機廠，還要吸引各種商業參與者加入，需要對接的內容繁多，對于博泰來說，也會是個不小的考驗。不過，如果車聯網未來不能幫助汽車的核心業務轉型升級，未來的車聯網也不會走遠。