近日，中國汽車工業協會發布數據顯示，2020年，中國新能源汽車共銷售136.7萬輛，同比增長10.9%，其中純電動乘用車的銷量首次突破100萬輛，占全年乘用車銷量的5%。隨著續航里程的提高、充電基礎設施的逐步完善，越來越多的純電動新能源汽車開始走入尋常百姓家。

除了民用，純電動乘用車在商用方面也越來越普及。上海發改委曾發布數據表示，2020年以來，上海新增出租車中的80%也為純電動乘用車。

不過，進入2021年1月，超級寒潮吹過我國大部分地區，一些使用者發現，在低溫環境下，純電動乘用車的續航里程存在問題。“比如標準續航里程400公里，如果開空調，實際續航里程最多270公里，并且充電時間還變長，我們的生意受到影響。”一位每天跑上百公里的出租車司機向記者抱怨。

中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春曾表示，純電動汽車在冬天的續航里程問題在世界上依然是個難題，這由當前純電動汽車所使用的主流電池技術所決定。不過，很多科研人員已投入到突破這一技術難題的研究當中，孫逢春的團隊就是其中這一。去年初，孫逢春團隊完成了針對整體極寒技術群進行的“收官”測試和驗證，為未來新能源汽車走入寒區市場做好了技術儲備。

但是，在突破寒區技術瓶頸的純電動乘用車商用化之前，在當前環境下，純電動乘用車車主還能放心使用汽車嗎？

不少車主表示，在上海最低零下7至8攝氏度的情況下，沒有出現續航里程下降過快的問題。他們也會避免打開空調，而是通過座椅加熱、方向盤加熱等方式來節約電量，上下班通勤完全沒有問題。

相關專家認為，在上海這樣的亞熱帶地區，除了空調等因素，大部分情況下純電動汽車續航里程不會出現太大問題。但如果想在冬天讓純電動乘用車的使用壽命更長，依然需要做好保養。比如，在充電前預加熱電池，將座椅加熱與空調綜合使用，盡可能保持電源連接以保溫電池等。

“我一到冬天就很注意保養電池，這輛車已經開了3年多了，天冷對電池影響并不是很大。一般情況下，上車時我會直接坐墊加熱，然后慢點再開啟空調，綜合使用下來，效果還不錯。”一位上海特斯拉車主表示。