春節迄今，上海海通國際汽車碼頭成“全勤碼頭”，每天都有貨輪啟航。2月17日大年初六，2159臺雷諾純電動車完成海關查驗后駛入滾裝船，目的地英國；第二天，牛年首個工作日，上汽旗下各品牌車共457臺發往南美。新春開局，上海口岸汽車出口開門紅，海通碼頭僅1月就已出口各類汽車逾兩萬輛，同比增長超過50%。

上汽名爵出口。

外港海關負責海通碼頭汽車進出口查驗的丁浩梁感嘆，去年以來，他對出口汽車的查驗工作量陡增。在他看來，海通碼頭近十年來始終以“進口”為主，但這一格局卻因疫情發生逆轉——整個2020年，上海外高橋口岸進口和出口車輛分別為31.3萬輛和30.5萬臺，兩者之間僅相差8000輛。

這種前所未見的進口、出口不相上下的情形，是多重因素疊加的結果。其一，去年疫情發生以來，海外大量工廠停產，導致部分本可由當地完成的產能，向率先復工復產的中國轉移；

其二，去年起，歐盟開啟史上最嚴碳排放法規，過渡期僅一年，無法達標的企業將面臨巨額罰款。與此同時，歐洲各國均提高或擴大了新能源汽車的補貼額度和范圍，歐洲由此迅速成為全球第一大新能源汽車市場。適逢中國汽車品牌多年持續加大海外市場銷售力度進入豐收期，穩穩接住了歐洲新能源汽車需求爆發式增長需求；

其三，特斯拉上海超級工廠日益成為上海口岸汽車出口增量的主力之一。來自特斯拉2020年第四季度及全年財報摘要，在上海超級工廠，特斯拉Model 3的產量已提升至每周5000輛以上，并在去年底開始生產Model Y。這些車型除供應中國本地市場外，也承擔為世界生產的重任。去年10月，首批7000輛Model 3自上海銷往德國、法國，今年的出口力度無疑將再加碼。

特斯拉model 3出口。

值得一提的是，即便去年第三季度起海外部分產能逐漸恢復，國外車企也加速向中國交貨進度，寶馬、保時捷等品牌車每月以四五千輛的規模登陸上海，但種種跡象表明，上海汽車出口增速并未降低，中國本土品牌車企不僅承接并且鞏固住了全球疫情中所產生的機會——2020年1至5月，因海外疫情，上海市汽車出口同比增長高達30%；再看2020年全年，上海市汽車出口增幅依然高達39.9%。

這組數字證明，中國本土車企的產品品質正逐漸被高門檻市場所認可。如上汽大通MAXUS EV30新能源車，在高寒地區挪威已收獲超千輛訂單；江西省去年最大一筆出口汽車訂單為愛馳汽車，已有數百臺歐版愛馳U5從上海發往比利時和法國；另外，吉利旗下極星品牌新能源車，僅去年6月就有1285輛出口歐洲，而這僅是極星全球交付的序幕而已。

上汽大通MAXUS EV30新能源車出口挪威。

吉利旗下極星品牌新能源車出口歐洲。

據海通碼頭透露，上海作為全國最大的汽車進出口口岸，正改變以往“出口產品低端、輸出市場低端”的局面，從過去60%以上出口拉美、非洲、中東等地區，轉為而今歐美、新西蘭、澳大利亞等發達國家占比接近50%，透射出高質量發展的新趨勢。

上汽品牌車出口澳大利亞。