極兔火了。這只發家于印尼卻是中國血統的兔子，去年殺回國，攪局快遞業，搭車拼多多而飛速成長，但今年拼多多主動撇清關系，聲稱與極兔無特殊合作更無投資。本月上旬，極兔與百世因“低價傾銷”挨了義烏市郵政管理局的罰，隨后極兔與百世上漲了快遞價格，卻很快傳出被部分商家棄用的消息……

這究竟是只怎樣的兔子？記者找到了上海一個成立半年多的極兔站點，與經營這一站點的夫妻聊起來，發現他們竟都來自巨虧的順豐。

事情一下子變得更有意思起來。

【月賺4000？】

這家站點地處中環內區域，派送的是3公里外的快件。

祖籍安徽的艾米和江蘇人周偉是一對小夫妻，在快遞行業超過10年。去年，他們租下這塊上百平方米的空間，做極兔站點。

為何出走順豐？

艾米坦言，過去兩人都在順豐上班，月收入加起來有五六萬元，日子挺滋潤。但這兩年，順豐卻尷尬了。一方面，其高端客戶被京東爭奪，另一方面，順豐自己又不得不“跪下”跟“四通一達”（中通、圓通、申通、百世和韻達）搶電商客戶，被迫開啟自己最不擅長的價格戰。結果就巨虧了。

去年，夫妻倆所在片區的順豐主要電商客戶業務量極速下滑，老客戶又有流失，于是小兩口僅用兩周時間就作出決定——辭職順豐，投奔極兔。

創業成本幾何？據記者了解——

▲站點房租是9000元；

▲包下一輛4.2米廂式貨車和駕駛員，每月付1.85萬元；

▲花3000元租下一室戶，給6名小哥當宿舍，另6名小哥不住宿，但有住房補貼，也算3000元吧。

▲接下來就是給這12名派送員的工資。按照目前每天吃進2500單計，其中80%即2000單由小哥派送，付給小哥每單1.6元，每天3200元，每月就是9.6萬元。另外每天20%的快遞件需要放驛站，每單須支付給驛站1.1元，以500單計，每天550元，每月1.65萬元。

▲綜上成本共計14.6萬元。

▲而收入，主要是極兔公司給站點的派費，綜合下來每單約2元，一天5000元，一個月就是15萬元。

▲收入減去成本，這對夫妻目前每月能賺4000元。

如果再扣除水電、物料、設備等雜費，基本不賺。

這可真不是一個省心的活，站長的管理能力每天都在經受考驗——

一要想方設法穩人心。如今快遞業競爭激烈，小哥難招，也留不住。艾米打聽過了，“通達系”包吃包住，給小哥的派費在1.2至1.3元。反復斟酌，艾米設計出了“包住不包吃”派費每單1.6元的方案。該站點創立至今7個多月，一半小哥沒走，走的人里邊，最短的只做了半個月。

二要防投訴，有了投訴就要想方設法撤銷，投訴一多，罰錢事小，關站事大。所幸艾米這半年多來就遇一次投訴，那位小哥服務態度有點剛，把顧客惹毛了。艾米各種道歉，投訴單撤了，小哥也走了。

【兔子有前程？】

所以，如此勞心勞力，圖什么？

艾米的老公周偉說，圖的是兔子的未來，這只兔子有邏輯。

從單量來講，去年3月，極兔在中國起網，一年后就邁過分水嶺，達成2000萬的日單量。此前“通達系”實現這個數據，用了5到10年。

這種飛速增長，從夫妻倆站點的收件量增長也能看出。

站點的件，全靠極兔在青浦的上海分揀中心“投喂”。站點剛設立時每天收件1300件，而今已是2500件。不過7個月，單量幾乎翻番。

艾米說，看好極兔，主要看好它跟拼多多的合作。拼多多現有7.8億用戶，用戶規模全國電商第一。

極兔目前90%的電商件來自拼多多，“拼多多的小包裹特別多，這點對我們快遞員很有利。”艾米說。

此話怎講？原來，快遞員最怕來個大件，一下子占去10個小件的空間，一輛電瓶車上碼不了多少貨，就可能多折騰幾個來回。

目前，快遞小哥的工作量每天約300件，這其實是不飽和的。未來量上來了，小哥就能多賺，人心便更穩定。這環環相扣。

記者初步估算，在租金、宿舍、包車成本共計3.35萬元暫時不變的情況下——站點每天收進3000單，月賺1.17萬元；每天收4000單，月賺2.65萬元；5000單，月賺4.15萬元；6000單，月賺5.65萬元。

目標未必遙不可及。事實上，這個新站點已經經歷了去年“雙11”、今年春節后的單量小高峰兩次考驗，峰值都在5000件/天。

而按照艾米對站點的設計容量，每天吞吐6000單沒問題，“最近為了騰地方，還做了間閣樓”，艾米把提前布局的自信寫在臉上。

在當下尚未完全盈利情況下，夫妻倆打算跟臨近站點合租貨車，把車裝得滿滿的，那是省錢硬道理。如此看來，開源節流，前景可期。

【誘人增速】

那么，極兔的單量憑啥迅速增長？

起網一年就實現2000萬日單量，靠的肯定是價格。

這背后當然是資本的力量。據可靠消息，極兔已完成新一輪18億美元融資，由博裕資本領投5.8億美元，紅杉和高瓴資本跟投。極兔投后估值已僅次于中通，完勝其他“通與達”。

滾燙的資金，一頭扎進補貼里。所以在快遞價格洼地義烏，極兔對拼多多商家給予運費補貼，超萬件的大單小件可以做到1元發貨，甚至還有0.8元全國包郵，遠低于業內普遍的成本價1.4元/單。

迎戰的只有百世。根據快遞公司不同時間段的價格策略，百世的價格一度比極兔還低0.1至0.2元。義烏郵政管理局看不下去了，于4月上旬對百世、極兔進行整治，主要措施是停運部分分撥中心。

但其實，別光看價格低，人家出貨量也大呀。對快遞公司而言，價格永遠能為數量折腰。不同區域的價格，說到底，都是由數量決定的。這跟工業是同一道理，一個訂單，做200件和2萬件，價格會一樣嗎？

極兔公司內部人士告訴記者，極兔曾走訪一家廣東番禺的電商客戶。該客戶只賣綠蘿一樣東西，不到5元還能包郵，每件只賺7毛錢。但就是這毫不起眼的小東西，每天發個兩三萬件，商家賺翻了。

所以，永遠不要低估拼多多上那些幾元包郵、銷量“10萬+”的產品的盈利能力。極兔亦然。

目前，極兔、“四通一達”，以及京東、順豐之間的暗戰，關系很復雜，但也蘊藏機會。我們來捋一捋。

電商老大拼多多，去年從數據安全和履約把控等多角度考慮，綁上了新人極兔，因為“四通一達”都被對手阿里入了股，拼多多必須要留有備手。果然，后來圓通、中通、韻達都圍剿過極兔。

不過話說回來，人家電商平臺都是要做生意的，必須服務好商家。而商家從避險、均衡的角度，當然希望可選快遞公司越多越好。所以，許多平臺還是選擇接入極兔。目前除了拼多多，接入極兔的還有當當、有贊、蘇寧易購等至少15家電商平臺。

因為拼多多是對手，友商淘寶目前是拒絕接入極兔的。

京東也拒絕接入申通和百世。因為京東不得不防——申通和百世的股份里，阿里占得太多了。

截至2020年12月，阿里在“四通一達”的持股比例

不過有個好消息。淘寶此前也禁用順豐，后來市場監督管理總局反壟斷局、國家郵政管理局介入，要求在順豐和京東中，淘寶必須接入一個。沒辦法，淘寶“兩害相權取其輕”，只能接入順豐。

據極兔內部人士透露，淘寶接入極兔事宜目前正在談，“應該快了。”

極兔原本是OPPO手機拓展印尼市場的配套服務，明明在印尼發展得好好的，干嘛要回來？而且一回來還有那么多資本加持，這本身就很說明問題。

國家郵政管理局公布的數據可以看出，跟區區印尼市場相比，中國快遞業市場大得跟無底洞似的——2014年10月20日，全國快遞服務企業累計業務量首次突破100億件。此后，快遞年業務量以每年遞增100億件的速度持續高速增長。去年，全國快遞年業務量歷史性地達到830億件。今年一季度，同比又增超過75%。

這誘人的增速，豈是兔子所能抵擋得住？在龐大的數量面前，價格低個一兩毛乃至一兩塊，那還真不是啥事。

【價服難兩全】

那么服務呢？

兔子來了，對行業的服務能有推動嗎？對此，業內自是罵聲一片，認為此前國內快遞業經歷價格混戰后，好不容易價格企穩，并開始要致力于走上服務品質的正道。結果極兔一來，平衡秩序又被打破。

就連極兔內部人士都承認，都這價了，還能指望啥服務？

有點諷刺的是，極兔在東南亞的服務相當不錯，當然價格也高很多。而在國內，由于網絡尚未完全理順，極兔件到貨較慢，也幾乎不送上門，多扔給驛站或快遞柜。

價格戰導致快遞單件價格下降，就網點而言，只有在同樣時間段送更多的件，才能維持利潤，并吃下更大份額。在此情況下，唯有“不送上門”這一條路。

其實我行我素的遠不止極兔，順豐和京東之外，“通達系”送上門的比例也不高。

不過最近又有點妖。為制衡京東物流而起、主要為“四通一達”提供數字能力的菜鳥網絡，宣布再度送貨上門。

4月15日，菜鳥驛站宣布，聯合淘寶推出的送貨上門服務首批在北京、上海和杭州3個城市啟動。淘寶包裹入站后，消費者可以自主選擇送貨上門或到驛站自提，兩項服務均不產生任何費用。

此舉旨在盡量減少客戶流失，被視作既是自我保護，也是一種反擊。

在要不要服務這個問題上，自有物流的京東一以貫之地堅持，巨虧的順豐走在了十字路口，紅色的極兔在中國徹底放飛自我，菜鳥網正在掙扎努力……

服務和價格難以兩全的中國快遞業，好戲還在后頭。