中遠海運“天蝎座”巨輪近日從歐洲返回上海洋山港，船上裝載的1.7萬個集裝箱中，30%為空箱。

與此同時，在上海寶山新造集裝箱堆場，600個40尺新集裝箱即將增援香港，以緩解當地海運集裝箱周轉緊張情況。

在寶山區新造集裝箱堆場，堆滿了待出口集裝箱。

“一箱難求”，仍是當下航運界心頭之痛。去年下半年以來，全球集裝箱因海外疫情而出現大量滯留，返箱率持續走低，導致供需嚴重失衡，運費也水漲船高。在此情況下，已全面復工復產的中國擔負起新集裝箱的趕制任務，源源不斷補充跨國供應鏈。在上海新集裝箱制造重地寶山區，今年前4個月，據吳淞海關統計，由吳淞海關監管出口的新造集裝箱就達5.53萬個，同比增長已翻番。

但去年以來，上海集裝箱制造企業經歷了“過山車”般的心理起伏——去年年初，因出口陷入困境，上海部分集裝箱生產企業無單可接，生產停滯甚至面臨倒閉；但到去年第三季度，出口貿易逐漸回暖，箱量緊張導致國際海運集裝箱市場運價飆升，制箱企業又迎來訂單激增。

然而面對劇情反轉，企業仍有顧慮。因為訂單生產會涉及大量資金占用，若周轉不暢，就很容易陷入難以交貨履約的局面，資金鏈一旦斷裂，還會拖垮企業。吳淞海關在調研走訪中發現，轄區內不少新箱企業對出口退稅的效率提出了迫切需求，希望海關幫助緩解企業資金壓力、加速周轉。

據解放日報·上觀新聞記者了解，上海出口新集裝箱的退稅稅率為貨值的13%，以出口香港的600個集裝箱計，退稅金額高達數百萬元。疫情前，集裝箱生產企業的出口退稅流程是：貨物申報出口、結關之后，要等待船舶離港，再由貨物代理將理貨報告遞交海關，三至四天后實現退稅到賬。

為緩解企業顧慮，吳淞海關創新推出新箱出口“申報即結關”模式，即企業預先在新造集裝箱管理系統中申報，完整填寫箱型、編號、規格等信息，再向海關申報。海關收到信息后，第一時間進行人工派單和審核，核實船公司證明和企業承諾書無誤后，即在系統內辦結核銷手續，企業全程無需到場，出口退稅用時也從過去的三至四天縮短至一個小時。

在寶山區新造集裝箱堆場，堆滿了待出口集裝箱。

但即便海關“先放”，其實還會“后核”，企業雖已辦結核銷手續，海關事后仍會定期隨機抽取報關單、場站收據等進行單貨核實，可謂前松后緊，不誤生產，也倒逼企業信用建設。今年一季度，上海吳淞海關為新箱企業辦理的出口退稅額高達1.4億元。

另悉，今年前4個月，寶山區內集裝箱生產企業出口訂單貨值已超過16億元，較去年同期增長4.2倍。目前，由于新造集裝箱的產能在短期內仍難以匹配持續攀升的市場需求，新集裝箱的市場價已由去年年中的每箱1200美元升至6000美元以上。