跨國藥企百特的上海公司“上海百特”，成立近30年來，最擅長海運進出口，怎么也想不到今年能走通經中歐班列進口之路。

中歐班列是往來于我國與歐洲及“一帶一路”沿線國家與地區的集裝箱國際鐵路聯運班列，于2011年首發，迄今已打通73條運行線路。原本，全球貿易九成以上走的是海運，但去年疫情發生以來，國際海運運力緊張、一箱難求，且運費持續上漲，再加上蘇伊士運河堵船事件雪上加霜。由此，中歐班列的時效性和穩定性優勢凸顯。

據不完全統計，今年全國多地中歐班列開行增長超過50%，浙江“義新歐”中歐班列增長逾兩倍。

從事大容量注射劑生產的上海百特也心動了。今年，該企業加緊開拓中國國內市場，急于從德國采購一批滅菌裝載物，用于在中國進行滅菌工藝開發試驗。但企業也曾彷徨：從海運走，或面臨訂艙難、塞港嚴重、船期不穩等困難；改走“義新歐”中歐班列，義烏與上海距離超過300公里，貨物抵達義烏口岸后，能否順利快速通關并運抵上海？

當上海百特將這一顧慮向企業屬地海關金山海關反映后，金山海關很快拿出多項方案，包括全國海關通關一體化申報、轉關運輸、保稅倉儲等。企業最終決定一試。今年6月下旬，一批裝載著9958千克進口貨物的集裝箱，自德國杜伊斯堡站出發，在我國新疆霍爾果斯口岸入境，抵達義烏后又迅速進入義烏保稅倉庫。在金山和義烏兩地海關協同接力之下，這批貨物順利完成出庫報關作業，及時運抵上海百特位于金山工業區的倉庫。

就在這批貨物抵滬不久，正逢海關出臺《中歐班列回程運輸及其相關費用估價指導意見》，準確劃分回程進口貨物的國際和國內段運費，從而進一步降低貨物運費，鼓勵企業海運改鐵運。據悉，由于境內外軌距不兼容，無論去程還是回程，中歐班列均需在邊境口岸進行換軌操作，貨柜集裝箱需要從境外列車上轉移裝載至我國列車上。而海關總署的意見正是要積極引導企業自主申報境內運費扣除。

這一政策福利對企業而言無疑錦上添花。據上海百特負責人粗略計算，從海運改走中歐班列，進口時間縮短了近20天；而鐵路運費原本略高于海運，但按照海關總署最新的指導意見，企業最終所需繳納的運費較海運還減少了5%左右。

據悉，目前從全國來看，高附加值科技產品改走中歐班列進口的趨勢十分明顯，農產品、初級工業品等過去長期依賴海運的貨物也開始逐漸向跨境鐵路轉移。金山海關相關負責人告訴記者，相比浙江企業，上海企業從海運改走中歐班列的情況并不多，但自從上海百特走通這條進口新路后，前來咨詢的企業有所增加。金山海關正努力把通過“義新歐”進口這一新渠道建設成示范項目，讓更多上海企業在外貿領域收獲確定性，把握市場機遇的主動性。