菜鳥驛站近期發出招募帖，以時薪300元吸引千名體驗官。體驗官需要參與驛站運營和服務，并獻計獻策。在首期體驗城市上海，5名體驗官已親身實踐了菜鳥驛站送貨上門全流程。

他們身份各異，有B站UP主、健身教練，有房產經紀人、醫療行業從業者，甚至還有叮咚買菜的兼職騎手。解放日報·上觀新聞記者采訪了其中幾位，發現他們的觀點和動機都亮了……

【心身俱累，但顧客大部分冷冰冰】

普陀區清澗路82號菜鳥驛站，由一對福建夫妻經營，主要服務于附近的中鼎豪園和清澗小區，日均收件1200件，“雙11”期間超過3000件。

8月一個午后，站點迎來一位體驗官——健身教練小白。小白教杠鈴操，身上肌肉不少，出于好奇兼體能挑戰，他報名體驗。

盡管在爬樓前進行了專業熱身，他仍高估了自己的速度與耐力，從下午2時40分到3時30分第一次休息，50分鐘時間，只跑了10單。他取經站點資深快遞小哥張明，被告知，小哥們每小時送單量至少30單，每單賺0.8元。

小白送得慢，只因“一直在找路”。張明從旁指導，“雙號從小往大送，單號從大往小送”，直接把小白繞暈。時間還消耗在了打電話、敲門和發短信上。此前張明叮囑，“家中無人但標注放門口的，一定要放在指定位置；敲不開門、打不通電話也未標注放哪兒的，只能放門口，但一定要發短信通知，否則遇顧客投訴，一天白忙……”

B站生活和舞蹈視頻UP主尤櫻頗浪漫，穿著具國風元素的裙子，搭配運動鞋，來體驗送快遞。她在大寧一小區呆足4小時，期間一場大雨中斷了派件，在3小時有效派件時間內，她送了40余件，戰績差強人意。

尤櫻的難點之一也在于認門牌，“發現一件奇葩事，小區里一幢樓，一梯四戶，但1、2室和3、4室要乘不同電梯才能抵達，浪費我不少時間。”

她同樣體會到了快遞小哥“千萬不能送錯”的心累。每次送達時，她都不忘再確認一下地址，因為一旦送錯，“好心顧客會聯系站點歸還，少數素質不佳的就自顧收進，拒不承認送錯或拒不奉還，站點也沒辦法，相關損失只能由小哥承擔。”

小白、尤櫻都努力復盤派件中種種細節，自認為無隱患。讓小白耿耿于懷的反而是顧客的態度，“大部分都冷冰冰的。”小白真心佩服專業快遞小哥的心理調適能力。他說，凡事都需要動力，在“錢途”并不出眾的快遞崗位面前，若還得不到平等與尊重，他應該不會考慮這份工作。

【該不該送上門？體驗后態度更堅決】

尤櫻在等雨停那段時間，正碰上大批快件送達驛站，尤櫻主動請纓參與歸類和登記入庫。她由此知道，針對不同快件，掃碼機會跳出不同提示，如“代收”，是指該快件會由顧客自取；“送貨上門”，則是顧客下單時或在菜鳥App中勾選了“送貨上門”選項。

去年，我國快遞業務量為830億件，是2010年的35倍。同期，快遞小哥僅增長5倍。這表明，在飆增的快遞量面前，現有小哥加足馬力也完全送不過來。與此同時，近十年來，快遞公司陷入價格戰。在快遞價格洼地義烏，甚至0.8元可發全國，遠低于業內普遍的每單1.4元的成本價。

在此情形下，快遞柜和驛站“代收”成為剛需，但也引發了“快遞不再送上門”的激烈爭議。

在認清了快遞單量成倍擴增而運單價卻逐年“跳水”的事實后，在親身體驗快遞小哥派單不易及人力緊缺后，身為消費者，尤櫻仍堅持一個觀點——我地址寫哪，快遞就應送到哪兒。

尤櫻認為，哪怕是9.9元包郵的訂單，仍不能剝奪用戶要求“送貨上門”的權益。因為《快遞暫行條例》寫得明明白白——“快遞公司應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人。”

對于如何鼓勵快遞小哥多送上門，而非扔給驛站，尤櫻的建議是：提高末端派送費。但這在消費者已普遍享受到相對低廉的商品價格、產業鏈各環節利潤分配也已基本固化的當下，看起來有些理想主義。不過尤櫻認為，商家不能因為訂單多就壓榨快遞公司，快遞公司也不能為賺取利潤，又降低支付給小哥的派送費。“現在反過來要求消費者體諒小哥不易，或者寬容理解‘快遞無法送上門’的事實并鼓勵更多自取，這對消費者不公平。”

她說：“提高小哥待遇是改善當下派送小哥數量嚴重不足的根本之道。至于如何改善，這是商家、快遞公司之間應協同的事。”

【驛站代收有賺頭？有騎手已在選址】

尤櫻如此堅決，王娟卻已在嘗試從“快遞不送上門”中尋找商機。

32歲的王娟，是叮咚買菜一位眾包模式下的騎手，此次成為了上海5名體驗官中的戰績最佳者，3小時派了60余單。

但她的體驗目的，在于考察菜鳥驛站的“錢途”。

王娟在叮咚買菜做得勤懇。根據協議，她每月歇6天，每次上崗須做足12小時，平均每天可做七八十單，在叮咚買菜騎手中屬中等水平。她的每單收入按重量計，獲一個好評再增加1元，平均下來，跑一單能賺五六元。

外界的普遍的觀點是，送快遞收入不及外賣和送菜，這也是導致快遞小哥流失嚴重的主要原因。但在王娟看來各有利弊——送快遞，一般只需放在留言所備注的門口位置，敲一下門就能閃人；送菜卻不同，務必要敲開門、送到顧客手中，還有話術。萬一沒人開門，顧客又聯系不上，這單菜就只能帶回站點，白跑一趟。王娟跑的是梅隴地區的老舊小區，最厲害一次，她送了兩大箱飲用水，每箱4桶，每桶5升，要送到5樓。沒有電梯，她只能每次拎4桶，總共分了8次，才全部送達5樓。這單分量較重，收入應在10元以上。

加入叮咚買菜前，王娟曾在上海開了六年煎餅鋪，可惜今年房東把店面收走，早餐生意沒法做，夫妻倆便思量著開個菜鳥驛站。于是丈夫去了快遞公司，妻子去了叮咚買菜，靈活就業，旨在勘察地形、物色鋪面。

不久前，王娟還在閔行區梅富路上一家菜鳥驛站幫忙，順便向站長討教生意經。她告訴解放日報·上觀新聞記者，“站長夫妻兩人，從零開始，不到一年，現每天能有800單穩定收件，目前還沒雇小工，全靠夫妻兩人收件、分揀、管理、派送，已基本盈利。”

據介紹，驛站要盈利，主要靠代收包裹服務費和寄件收入。記者曾采訪寶山區一家菜鳥驛站，站長張燕的經驗是，選址要選在那些居民還未完全入駐的新樓盤附近，及早培養顧客的心智。張燕的驛站兩年前開設，剛開始每天收件量僅100個，如今500個打底。按照每天代收500票包裹，每票收費1元計（由快遞公司支付給驛站），驛站每月收入1.5萬元。另外寄件業務以每天15票、每票賺5元計，月入2250元。扣除每月8000元租金、水電物業費后，驛站盈利不多。

驛站盈利的關鍵點，其實在于用戶的自提比例。有不少上班族因收貨時間不匹配，也會選擇“代收”模式，下班后自行前往驛站取件，驛站則提供完善的分揀、上架、冷藏冷凍品代保存等服務，方便用戶自取。

目前，張燕的驛站需送貨上門用戶占比約20%，主要為老人、孕婦等行動不便者，由張燕的兒子派送。但如果派件比例上升，就需另外雇傭小哥，一般支付小哥每單0.8元的派送費，驛站盈利就會下降。

王娟也漸漸摸清菜鳥驛站的盈利門道。她樂觀認為，快遞代收和用戶自取已呈不可逆趨勢，未來快遞數量在當下巨大基數基礎上仍有較大增長空間。同時，菜鳥驛站未來有望疊加新的社區功能，如團購、洗衣、物品回收等，使驛站更具城市數字社區基礎服務的特征，告別單一收入來源。王娟透露，她和丈夫現已在閔行、徐匯找到三處備選店面，準備大干一場，“我們很看好這個商業模式。”