今天上午，上海百年線路20路開出一輛慶生主題專車。在終點站中山公園站，不少公交車迷和老乘客相聚于此，為即將“退役”的青年電車舉辦了一場告別“生日派對”。

走入慶生主題公交車廂，以“輝煌”為主題色調涂裝的地板貼、扶手拉環、背板最先映入眼簾。上海市花白玉蘭點綴在車廂各個角落，復古窗花上刻著多款無軌電車經典車型圖案。

“10個上海人9個坐過”，這句話常被用來形容20路公交車，可見其在上海人心中的分量。

1908年3月5日，上海第一條有軌電車線路正式開通。該線路由英商上海電車公司經營，自靜安寺至外灘上海總會（今廣東路外灘），線長6.04公里，這便是20路的前身。

百年來，它的發展歷程始終與上海幾代人的記憶緊密交織。“20路走在中國商業第一街南京路，曾經是一道靚麗的風景線。”80后車迷陳毅杰小時候住在寶山，每次去市區買東西，必定要乘坐20路公交車。“那時郊區沒有電車。對我們來說，哪里有公交車辮子，哪里就是市中心了。”

最早的時候，20路使用的是蘇式電車，滿載50人左右。從20世紀70年代開始，用的是18米鉸鏈式公交車。高峰時刻市民們要想坐上它，都得“推屁股”才能擠上去。發展至今，線路車型已經變成12米左右的經典款“青年電車”。

00后車迷黃嘉逸還記得兒時的一幕景象。那次，20路電車的“辮子”，也就是集電桿掉了下來，乘客們下來幫著司機一起推車，到了有電的區段重新開行。

“青年電車之前的車型，有時會發生這樣的情況。因為線路上有區間沒有電，如果前方出現緊急情況，車子又剛好停在這個區間里，就需要駕駛員去推動，一些乘客也會下車幫忙。”久事公交場站保障部高級主管曹青楠告訴記者。

以前，當需要跳過某段架空線時，總要一個人在車外協助，抓住車后方的繩子，將“辮子”拉下來。“更難的是，在越過相應區段后，還得邊跟著車子跑邊拉住繩子，對準架空線，將‘辮子’再接上去，這就很考驗操作的精準度。”

即將退役的“青年電車”則沒有這些煩惱。它可以借助副電瓶，實現30多公里脫網行駛。到了要跳過的區段，只需按下車內按鈕，“辮子”就能自動降下來。并且，架空線上安裝有吸附器，“辮子”在駕駛員的操作下就可以被吸回原位。

“下雨了，打烊了，24路電車轉彎了。”在活動現場，陳毅杰和其他車迷在展板前拍照打卡，說出了記憶里與電車有關的童謠，也表達了對于20路新車型的期待。

記者從業內人士處獲悉，20路的辮子將保留，新車型或于今年上半年上線，接替“青年電車”投入運營。

根據此前大眾投票結果，車輛外觀將采用復古風設計風格，主要提取“ART DECO”藝術風格經典圖案，并結合復古電車造型高度還原。車輛內飾造型、色彩方案，取自歷代無軌電車設備的變化元素，突出“時光追憶”理念。

“還有一個明顯變化是，集電桿由氣壓降桿變為了液壓降桿。”曹青楠解釋，在行駛途中，“青年電車”集電桿采用氣壓方式降下，會發出不小的聲響，有時會驚到乘客，特別是小孩。新車型使用的液壓降桿則有一個緩沖，避免發出大的響動，減少對乘客的驚擾。

伴隨著新車上線，20路電車架空線網也將進一步優化。現代交通線網分公司經理助理王天辰表示，20路將采用新型電車綜合桿架設線網，新桿型能夠承受比原電桿多65%以上的拉力，相應減少同路段電桿豎立數量。同時，利用“大跨距”架設方式，顯著減少線網的“錯落”感。“未來，中山公園站將打造成為開放式空間，站點附近公園圍墻將拆除，市民到站下車就可便捷入園。”