市域鐵路、市政場站、軌道交通是基礎設施，保障城市運行和發展。過去，基礎設施的數量多、分布廣、形態各異，存在系統籌劃不足、設計模式單一、景觀設計缺乏、粗放快進發展等短板。上海從一部分基礎設施入手，探索全生命周期理念落地。展覽分為序言、飛躍拓展之路、美好生活之源、都市煥新之網等部分。“飛躍拓展之路”集中展示了四條市域鐵路，分別是機場聯絡線、示范區線、南匯支線、嘉閔線。其中，示范區線、機場聯絡線、南匯支線互聯互通，是橫貫上海東西的軌道交通大動脈。三段市域鐵路全長約160公里，設計時速為約每小時160公里，采用大站快車，水鄉客廳站到虹橋站的示范區線32分鐘，虹橋站到浦東T3航站樓約43分鐘，T3航站樓站至臨港開放區站約13分鐘，因此預計全程需要90分鐘，平均站間距約8公里。

“一線一風格、一站一方案”是市域鐵路設計的最大亮點。如，南匯支線是創新縱貫線、文脈剖切面和生態展示廊道，北起東方樞紐，南至臨港新片區城市副中心，串聯沿線的老港郊野公園、濱海森林公園等重要的市郊活動空間。車站能和周邊地塊聯合開發。臨港開放區站周邊設計強調城市激情和未來感，采用多處下沉廣場與站體銜接，增強車站與周邊地塊開發的結合。

車站土地的集約化利用，也是新趨勢。下鹽路車站建筑處于臨港新片區機場南片區，因為區域以航空智造和研發為主導功能，所以站點設計的理念是“展翅未來”，整體意象取自翱翔高飛的飛機形象。還創造性將室外城市通道貫通于車站主體內，避免了傳統高架車站對線路兩側土地空間的割裂，實現土地空間利用的最大化。

又如，機場聯絡線西起虹橋綜合交通樞紐，東至東方綜合交通樞紐，全程耗時約40分鐘。現在虹橋機場和浦東國際機場之間聯通，只有軌交2號線，需乘坐1.5個小時；坐車走外環高速和迎賓大道也需1個多小時。機場聯絡線的建設銜接了多條南北向軌道交通線路，加強換乘的便捷性，還將有效帶動上海東站及其周邊樞紐核心區的開發建設。

車站將更強調便民服務。三林南站設置有 2 處出入口及“美好生活盒子”，還有市民驛站、服務驛站。“美好生活盒子”15分鐘社區生活圈在基礎設施建設載體，是未來車站建設中的設計理念。

再如，示范區線是引擎首發線，核心骨干線，也是江南低碳線路。示范區線與江蘇水鄉旅游線、浙江西塘線相連，形成了一個完整的交通網絡。建成后，示范區線將成為虹橋國際開放樞紐、青浦新城等重要功能區之間的關鍵交通紐帶。

其中，朱家角站位于朱楓公路與滬渝高速交叉路口西北側地塊內，為高架三層站，設置 4 個出入口及休息驛站等各類服務設施。提取朱家角古鎮云水畫檐的風貌，以傳統雙坡頂為原型，演化為高低變化的連續直楞曲屋面。

最后，嘉閔線是西部軌道網絡的脊柱，北起嘉定新城，南至莘莊副中心，是上海市首條直接服務于新城綜合交通體系的市域鐵路，將助力嘉定新城建設，顯著提升嘉定新城、虹橋商務區、閔行主城片區等地區的可達性與輻射范圍。嘉閔線走向與岡身高度契合，因此被譽為“最古老沙脊上的鐵路”，是一條新古輝映、連接歷史與未來的線路。

其中，金園五路站位于曹安公路與樂秀路交叉口，為地下二層島式站。車站共設3個乘客出入口，兩組風亭，一個消防疏散口及一座冷卻塔。以“綠色之原”為指導理念，建設一個扎根自然的生態公園站點。

本次展覽由上海市規劃和自然資源局、上海城投（集團）有限公司、上海申通地鐵集團有限公司、上海申鐵投資有限公司聯合主辦，將持續至8月31日。