繼在全國首推“一鍵叫車”后，上海在交通出行適老化服務上又有新動作。

今天，“一鍵叫車”服務進社區試點啟動，位于曹楊新村街道、北外灘街道、徐家匯街道三個區域的首批10臺終端設備正式投入使用。

今年6月底前，上海計劃在10個街道鎮完成100個點位布設，涵蓋小區街道、社區服務中心、醫療機構等居民熱點活動區域。

依托上海市出租車統一平臺“申程出行”，市民可通過“一鍵叫車智慧屏”實現“無感叫車”。

記者在現場看到，設備支持一鍵定位，無需輸入任何起終點信息，即可發出用車呼叫。這與申程出行手機App上的“一鍵叫車”功能基本保持一致。

用車結束后，支持現金、交通卡等傳統支付方式，老人不用擔心因缺乏線上支付手段無法支付車費。

值得一提的是，“一鍵叫車智慧屏”加入了人臉識別系統，用戶可以刷臉匹配支付寶數據庫內的用戶信息完成呼叫。

這是否會涉及泄漏個人隱私？申程出行總經理袁棟梁表示，設備上提供的人臉識別算法只用于身份驗證，與已有的數據庫信息進行比對，全程不會采集、傳輸用戶的任何生物信息。對此較為介意的用戶，或者下載使用支付寶存在困難的老人，可使用設備的手機號叫車功能。

用戶最關心的是，點位布好了，司機的應答率是否有保證。

去年，旨在優化揚招點的“一鍵叫車”功能推出，利用大數據和定位系統匹配司機和乘客的需求信息。

不過，實際運作和預期存在一定差距。有市民反映，在揚招點等候多時都沒有出租車停下，眼睜睜看著不少出租車亮著“空車”燈駛過。

這一現象背后，是多種因素影響的結果。

從大環境來看，揚招式微是不爭的事實。業內人士透露，2010年上海舉辦世博會時，全市出租汽車為5萬多輛，每車日均接26單，其中，90%是揚招單。而現在，出租汽車下降至3萬多輛，每車日均接22單，揚招單比例降至45%。

本質上說，“一鍵叫車”仍然屬于揚招。在算法的設計上，也與頭部的打車軟件平臺有著一定的差距。乘客在揚招點發出用車需求后，即使得到司機應答，雙方也沒有建立起訂單關系。乘客可能空等，司機可能抵達后已不見乘客蹤影，這就導致司乘關系粘性不高。

據了解，本次“一鍵叫車智慧屏”進行了功能升級。

比如，匹配完成后，系統會發起雙向呼叫，讓司機和乘客完成通話，進一步確認上車地點、上車時間以及用戶需求等等，提高匹配度和完成度；面向60歲以上的老年用戶提供長者關懷服務，建立傾斜派單機制，對老年人打車需求優先響應；做好匹配的同時，在司機端給予一些獎勵，鼓勵其主動接社區老人的訂單等。

這些舉措在多大程度上奏效，仍需持續關注。

緩解“叫車難”，不僅關乎軟件平臺，更是涉及整個行業的系統工程。如何讓揚招點位布設更為合理與精細，如何提高司機接揚招單的積極性，是社會各界需要共同思考的議題。